De Vlaamse regering heeft in haar klimaatplan beslist dat vanaf 2029 diesel-, benzine- of hybridewagens niet meer mogen worden ingeschreven. Alle nieuwe auto's moeten op elektriciteit rijden. De overgrote meerderheid van de bestuurders kruipt voor het eerst achter het stuur van een elektrische auto. Wat wil je weten?

Wie kiest voor een elektrische auto zonder brandstofmotor - ook wel Battery Electric Vehicle of BEV genoemd - kan vandaag kiezen uit zo'n 70 modellen, aldus de autosectorfederatie Febiac. Met 30 eenheden is de meerderheid een SUV. Er zijn ook 20 sedans, 16 MPV's en vijf stadsauto's. Deze auto's zijn duurder dan een diesel- of benzinevariant. "Reken voor het modeljaar 2021 op een prijsverschil van minstens 5.000 euro", zegt Jochen De Smet, voorzitter van EV Belgium, de vereniging van bedrijven in de elektrische mobiliteitssector. De goedkoopste elektrische auto op de markt is de Dacia Spring met een richtprijs van 16.990 euro. Voor een Fiat 500 en de Renault Twingo is dat zo'n 20.000 euro. Aan de andere kant van het spectrum staan ​​de Porsche Taycan, de Audi e-tron GT en de Mercedes EQS, waarvoor je meer dan 100.000 euro moet betalen.

De prijs van een elektrische auto wordt grotendeels bepaald door de batterij. Het bepaalt de driving range. 'Zorg dat je nadenkt over je dagelijks gebruik. Negen op de tien ritten zijn korter dan 80 kilometer', zegt Philippe Vangeel, secretaris-generaal van de sectorfederatie AVERE elektrische mobiliteit. De kleinste auto's hebben een accu van 20 kilowattuur (kWh) en de grootste van 100 kWh, goed voor een rijbereik tussen de 100 en 500 kilometer. Hoe kun je de driving range inschatten? "Door de energiecapaciteit van de batterij (in kWh) te delen door een gemiddeld verbruik van 20 kWh per 100 kilometer, krijg je een indicatie van de actieradius in normale verkeers- en weersomstandigheden bij een rustige rijstijl", zegt Michel Martens, directeur van de Febiac kenniscentrum.

'Batterijen van 60 tot 80 kWh worden steeds meer de standaard, ook voor goedkopere modellen. Je doet er zo'n 400 kilometer over. Voorbeelden zijn de VW ID3 met een prijs van zo'n 40.000 euro en een Tesla Model 3 van zo'n 50.000 euro", zegt De Smet. Houd er rekening mee dat de laadcapaciteit van de batterij in de loop der jaren kan afnemen. 'Reken op een daling van zo'n 2 procent per jaar. Na tien jaar kom je met een volle batterij een vijfde tot een kwart minder ver dan toen de e-car nieuw was', zegt Frank Van Gool, directeur van de leasesectorfederatie Renta. 'Steeds meer fabrikanten bieden een garantie tot 10 jaar of 1 miljoen kilometer', zegt Vangeel.

Naast de capaciteit moet je ook letten op de laadsnelheid van de batterij. Opladen kan op verschillende manieren. Aan een normaal stopcontact kun je opladen met 2,3 kilowatt (kW). 'Dat is de goedkoopste manier. Voor oplaadbare hybrides is dat voldoende, maar voor volledig elektrische auto's raden we het om veiligheidsredenen niet aan", zegt Laurent Willaert van Febiac. Bij de laadpalen wordt onderscheid gemaakt tussen de 'trage' laadpalen en de snelladers. laadpaal thuis, op het werk of in het openbaar domein is 'traag' en werkt op wisselstroom Langzaam laadpalen hebben een laadvermogen van 11 of 22 kW met een driefasige netspanning (400V) of van 3,7 of 7,4 kW met een eenfasige netspanning (230 V).

De snelladers werken op gelijkstroom en hebben een laadvermogen vanaf 50 kW. 'Als het voor jou belangrijk is om op bepaalde momenten snel te kunnen opwaarderen, dan kun je beter een voertuig kopen dat op gelijkstroom kan laden met de hoogst mogelijke laadsnelheid', zegt Van Gool. 'Als je altijd thuis, op het werk of aan een langzaam openbaar laadstation laadt, is een model dat kan opladen met 11 kW voldoende. Het wordt aanbevolen om zo veel mogelijk op 'lagere' snelheid te herladen om de levensduur van de batterij te maximaliseren.'

'De actieradius of actieradius van een e-car hangt af van drie factoren. De eerste is de grootte van de batterij, die vergelijkbaar is met de capaciteit van een benzine- of dieselautotank. Daarnaast spelen de energie die de auto nodig heeft om te rijden, je rijstijl en het weer een rol', zegt Vangeel.

“De actieradius die de autofabrikant aanhaalt, is meestal vrij nauwkeurig, maar onder ideale omstandigheden. Dat is een buitentemperatuur tussen de 15 en 25 graden', zegt Van Gool. 'Bij bepaalde temperaturen zal de batterij niet alleen meer verbruiken - tot 30 procent - maar ook langzamer en niet volledig opladen. Sommige fabrikanten lossen dit op door een verwarmings- en koelsysteem op de batterij te installeren.' Zorg ervoor dat u controleert of u uw auto 's nachts meestal op straat parkeert. 'Bij de meeste auto's kan het interieur voor vertrek worden verwarmd of gekoeld terwijl de auto nog aan het stroomsnoer is aangesloten. Zo verlies je geen driving range', zegt Van Gool.

Ook uw rijgedrag is van invloed. 'De algemene regel is dat sportief rijgedrag en hoge snelheden - bijvoorbeeld op de snelweg - een negatieve invloed hebben op het rijbereik', zegt Willaert. 'In het stadsverkeer presteert een elektrische auto beter dan benzine- en dieselauto's. Files hebben over het algemeen een gunstig effect op de batterij.' Wilt u zo zuinig mogelijk rijden? 'Bij een verbrandingsmotor kun je het beste zo snel mogelijk naar de gewenste snelheid accelereren. Een elektrische auto is het zuinigst als je langzaam en geleidelijk accelereert', zegt Van Gool.

Heeft u een eigen oprit of garage, dan kunt u een laadpaal plaatsen. 'Ze zijn er in verschillende prijsklassen, variërend van 600 euro voor een doe-het-zelver tot 2.500 euro voor een installatie die het verbruik balanceert met de andere aangesloten toestellen of die een slimme besturing heeft in combinatie met zonnepanelen, een thuisaccu en digitale meter', zegt Van Gool. 'Kies een model met een vaste kabel om te voorkomen dat je de koffer moet openen als je thuiskomt. Er zijn ook kabels en palen die de verrekening van het verbruik automatisch met je werkgever verrekenen.'

'Iedereen die thuis een laadpaal installeert, moet beter kijken welke laadcapaciteit de boordlader van de auto toelaat. Het heeft geen zin om een ​​laadpaal met een vermogen van 11 kW te plaatsen als de boordlader van je auto maar een vermogen van 7,4 kW toelaat', zegt Martens.

'Daarnaast is het belangrijk om te weten of de lader in de auto 1- of 3-fase laden ondersteunt. In dat laatste geval moet je meterkast voorzien zijn van een driefasige aansluiting', zegt Vangeel. De netbeheerder moet dan uw meterkast aanpassen en eventueel een nieuwe kabel naar de straat trekken. 'Het elektriciteitsnet maakt het mogelijk om overal een laadpaal te plaatsen, maar mogelijk niet overal het gewenste vermogen zonder extra investeringskosten', zegt Willaert.

Kunt u niet opladen op uw oprit of garage? 'Een eigen laadpaal op de openbare weg plaatsen is niet mogelijk. Technisch gezien kun je een kabel over het voetpad leggen in een kabelgoot van een huis naar de auto. Sommige steden experimenteren hiermee, maar het is natuurlijk geen ideale oplossing', zegt Willaert. 'Er zijn ook andere systemen die de kabel veilig van de gevel naar de auto brengen, maar niet alle steden en gemeenten laten dat toe', zegt Van Gool.

Wie geen eigen laadpaal heeft, kan laden op openbare plaatsen, in de parkeergarages van kantoren of winkels en aan (ultra)snelladers. 'De meeste laadpalen werken niet met een gewone betaalkaart of creditcard, je hebt een laadpas nodig. Hoewel er al veel vooruitgang is geboekt, zijn niet alle laadpassen compatibel met alle laadpalen", zegt Van Gool.

Als je thuis een eigen laadpaal en zonnepanelen hebt, kun je je auto gratis opladen. 'Voor anderen kost thuisladen zo'n 25 eurocent per kWh, afhankelijk van het elektriciteitscontract en de (stijgende) energieprijzen', zegt Willaert. 'De kostprijs van 'langzaam' openbaar laden ligt doorgaans 25 tot 40 procent hoger dan het thuistarief. Snel opladen kost al snel het dubbele of meer', zegt Van Gool.

Dit betekent dat het verbruik van een elektrische auto lager is dan dat van een benzine- of dieselauto. 'Een elektrische variant is zo'n 40 tot 50 procent goedkoper dan een vergelijkbaar model', zegt De Smet. 'Een elektrische auto heeft weinig bewegende delen, dus het onderhoud is minimaal. Zaken als een olieverversing, nieuwe filters, vervanging van de koppeling of distributieriem staan ​​niet op de onderhoudsfactuur van een elektrische auto. De remmen slijten ook minder omdat je de elektromotor ook gebruikt om te remmen', zegt Vangeel. 'Afhankelijk van het model zijn de onderhoudskosten 40 tot 60 procent lager dan bij een conventioneel aangedreven voertuig', zegt Van Gool.

De duur van een laadbeurt is afhankelijk van de maximale laadcapaciteit van de auto en de capaciteit van de laadpaal, maar ook de weersomstandigheden kunnen een rol spelen (zie hierboven). 'Op een plek waar meerdere voertuigen tegelijk opladen, wordt het beschikbare vermogen verdeeld. Zo kan de laadsnelheid ineens gehalveerd worden als er een tweede bestuurder naast je auto aansluit', zegt Van Gool. 'Als je snel wilt opladen, kun je dat het beste doen als de batterij tussen de 10 en 80 procent is opgeladen. Met minder dan 10 en meer dan 80 procent batterij gaat hij langer mee", zegt Martens.

Hoe lang duurt het om een ​​actieradius van 100 kilometer op te laden in ideale omstandigheden? Rekening houdend met een verbruik van 18 kWh per 100 kilometer voor een gemiddelde elektrische auto, dat is acht uur aan een traditioneel stopcontact (2,3 kW), vijf uur aan een laadstation met een standaard enkelfasige aansluiting (3,7 kW), 2, 5 uur bij een laadpaal met een versterkte 1-fase aansluiting (7,4 kW) en 1,5 uur bij een laadpaal met een 3-fase aansluiting (11 kW). Reken op 45 minuten aan een openbaar laadstation van 22 kW en acht minuten aan een snellader van 150 kW zoals de Tesla Supercharger, Ionity en Fastned', zegt Van Gool.

'Een fietsendrager is in de regel geen probleem', zegt Willaert. Heeft u een aanhanger nodig of wilt u met een caravan op vakantie? 'Sommige modellen kunnen een aanhanger tot 750 kilogram trekken. Het trekken van een caravan kan alleen met een aantal zwaardere modellen, maar dat heeft een zeer grote impact op het verbruik', zegt Van Gool. 'Houd er ook rekening mee dat een elektrische auto zwaarder is dan een klassieke auto en dat je voor het trekken van een caravan mogelijk een BE-rijbewijs nodig hebt.'

Tot eind 2019 was er een Vlaamse emissievrije premie die schommelde tussen de 2.000 en 4.000 euro voor de aankoop van een elektrische wagen, maar die is komen te vervallen. Volledig elektrische wagens zijn in Vlaanderen vrijgesteld van de instaptaks en de jaarlijkse verkeersbelasting.

Particulieren die sinds 1 september 2021 een slimme laadpaal in huis hebben laten plaatsen, kunnen fiscaal voordeel krijgen. 'Het is een eenmalige belastingverlaging voor een investering tot 1.500 euro per laadpaal per belastingplichtige', zegt Jef Wellens, fiscalist bij Wolters Kluwer. De belastingvermindering bedraagt ​​tot en met 2022 45 procent van de lasten, wat het maximale voordeel op 675 euro brengt. In 2023 daalt dat naar 30 procent en in 2024 (tot 31 augustus) naar 15 procent. 'Let op: het belastingvoordeel geldt alleen voor een slimme laadpaal die stroom levert van bijvoorbeeld een 100 procent groene stroomleverancier of uit de eigen elektriciteitsproductie met zonnepanelen. Doe-het-zelvers zijn uitgesloten', zegt Wellens. 'Wie een laadpaal bij zijn nieuwbouwwoning plaatst, krijgt het belastingvoordeel pas als hij er op 1 januari van het volgende jaar ook daadwerkelijk gaat wonen.'